Знаменитые американские школьные автобусы желтого цвета постепенно переходят на электрические. Но их станет больше, во многом благодаря двухпартийному законопроекту об инфраструктуре на сумму 1,2 триллиона долларов, принятому Сенатом США 10 августа 2021 года.
Хотя законопроект еще не был принят Палатой представителей, многие в сообществе устойчивого транспорта уже взволнованы тем, что этот законопроект может означать для возможности электрификации большего количества школьных автобусов США из 480 000 и как это может помочь снизить выбросы и улучшить качество воздуха.
Из 1,2 трлн долларов на инфраструктуру 2,5 млрд долларов предназначены для автобусов с нулевым уровнем выбросов — этого достаточно примерно для 11 000 электрических автобусов — и еще 2,5 млрд долларов для автобусов с «низким уровнем выбросов». Автобусы с низким уровнем выбросов могут работать на природном газе или пропане.
Хотя это может показаться большой суммой, это значительно меньше, чем первоначально предложил президент Джо Байден в марте этого года, а именно единовременная сумма в размере 174 миллиардов долларов для стимулирования рынка электромобилей, включая 96 000 школьных автобусов вместо 11 000. счет будет покрывать сейчас.
Есть много причин, по которым школьные автобусы должны стать электрическими. Во-первых, большинство новых электрических автобусов имеют запас хода до 120 миль (193 км) на одной зарядке, что достаточно для среднего маршрута школьного автобуса. Во-вторых, некоторые системы зарядки, такие как новое быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 120 кВт от Bluebird, могут зарядить автобус всего за 90 минут. Кроме того, электрические автобусы требуют гораздо меньше обслуживания, чем их дизельные аналоги.
Но это также и простые цифры: школьные автобусы в настоящее время составляют около 80 процентов автобусов на дорогах США, и 95 процентов из них работают на дизельном топливе с высоким уровнем загрязнения. Прямо сейчас менее 1 процента являются электрическими. (Для контекста: весь транзитный парк США насчитывает около 70 000 автобусов общественного транспорта, что составляет менее 15 процентов от общего числа 480 000 школьных автобусов.)
«Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США», — говорит Лорен Джастис, директор по развитию Центра транспорта и окружающей среды. «Средний и тяжелый сектор производит более 25 процентов этих выбросов, несмотря на то, что на него приходится менее 5 процентов транспортных средств на дорогах».
Если бы весь парк школьных автобусов был электрифицирован, выбросы парниковых газов от всех автобусов в США сократились бы примерно на 50 процентов.
Наряду с проблемой добавления парниковых газов в атмосферу, увеличения глобального потепления и связанных с ним рисков, эти выбросы также вредны для 20 миллионов школьников, которые ездят в школу на этих автобусах. Мало того, что эти автобусы выбрасывают выбросы в районы, по которым они проезжают, но и загрязнение внутри автобуса может быть в 12 раз выше, чем уровень окружающей среды.
Кроме того, это вопрос справедливости. По данным Института мировых ресурсов, учащиеся из малообеспеченных слоев населения особенно подвержены этому токсичному загрязнению. Из ВРИ:
«Переход со школьных автобусов с дизельным двигателем на электрические позволит избежать в среднем 5,3 млн тонн [4,8 метрических тонн] выбросов парниковых газов каждый год и более 700 000 фунтов [317 514 кг] загрязняющих веществ, выбрасываемых рядом с детьми», — говорит Джастис. .
Сторонники считают, что это возможно, но говорят, что на решение этой проблемы нужно выделить гораздо больше денег, и что одного законопроекта об инфраструктуре явно недостаточно. И дело не только в деньгах. Также должны быть планы по оказанию помощи школьным округам в переходе на электрические автобусы.
«Важнейшим элементом, который должен включать любой успешный план, является возможность получения школьными округами технической помощи», — говорит Джастис.
В то время как большинство школьных автобусов по-прежнему работают на дизельном топливе, некоторые округа добавляют в свой парк электрические автобусы. Например, в Мэриленде государственные школы округа Монтгомери планируют приобрести 326 электрических школьных автобусов в течение следующих четырех лет. На сегодняшний день это крупнейшее обязательство любого школьного округа.
Однако, как упоминалось ранее, в системе заложено неравенство, и это так же верно в отношении того, какие районы быстрее получат больше электрических школьных автобусов. Уже сейчас наибольшая доля — 36 процентов — школьных округов, в которых имеется хотя бы один школьный автобус с электроприводом, приходится на пригородные районы, которые, как правило, более богаты. Кроме того, две трети всех будущих электробусов находятся в пригородах, всего четверть — в городах, а 7% и 6% — в городах и сельской местности соответственно. Тем не менее, в 33 штатах объявлено о закупке, доставке или эксплуатации электрических школьных автобусов.
Наряду с законопроектом об инфраструктуре существует множество других программ и политических инициатив по электрификации школьных автобусов страны. В феврале этого года Закон о чистых школьных автобусах был вновь внесен в Сенат и Палату представителей США. Этот закон учредит «Программу грантов на чистые школьные автобусы» для предоставления грантов на замену существующих школьных автобусов на электрические. Однако на данный момент законопроект находится в подкомитете.
Еще одна программа, отмеченная Джастисом, — это «Программа транспортных средств с низким или нулевым уровнем выбросов» Федерального транспортного управления, в рамках которой выделяется около 182 миллионов долларов на финансирование автобусов с низким и нулевым уровнем выбросов и объектов, которые их поддерживают. Его цель — поддержать законопроект об инфраструктуре, который позволит сократить выбросы парниковых газов на 50 процентов к концу десятилетия.
Хотя Джастис и другие сторонники чистого транспорта довольны тем, что законопроект об инфраструктуре решает эту проблему, они знают, что до электрификации школьных автобусов в США еще далеко.
